單元式幕墻板塊(單元式幕墻板塊卸車)

本篇文章給大家談談單元式幕墻板塊，以及單元式幕墻板塊卸車對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。作為工程幕墻主結構形式單元式幕墻板塊，單元式幕墻的施工將成為本次施工組織的重點。為此，我司采取了以下的措施單元式幕墻板塊：*為了避免長途運輸引起的板塊損壞，最有效的辦法是減少運輸的行程。

本篇文章給大家談談單元式幕墻板塊，以及單元式幕墻板塊卸車對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、怎么分辨單元式幕墻和框架式幕墻的區別、》
• 2、單元式幕墻和框架式幕墻，區別是什么？
• 3、單元幕墻工程施工重點及難點？
• 4、單元式幕墻的性能 單元式幕墻的特點

怎么分辨單元式幕墻和框架式幕墻的區別、》

一、特點不同

1、單元式幕墻：幕墻質量容易控制；現場施工簡單、快捷、較好管理；可容納較大結構位移；防水性能較好；比較容易實現高性能幕墻的要求；通常能夠適應現代建筑發展水平的需要。

2、框架式幕墻：比較容易設計，安裝方式靈活；材料在現場較易存放；容易進行維修；成本通常比單元式幕墻低。

二、缺點不同

1、單元式幕墻：安裝好的單元板塊需要修理或更換，可能比較困難；構造形式決定了單元式幕墻的鋁型材用量較高，成本通常比采用相同材料的框架式幕墻高。

2、框架式幕墻：幕墻安裝質量和性能難以得到保證；需要大量的現場管理和質量控制工作；比較容易滲水；可以容納的結構位移是非常有限的；現場的施工周期較長；大量的裝配組件存放在樓層中比較容易遺失和損壞；幕墻安裝質量和性能難以得到保證。

三、性質不同

1、單元式幕墻：將鋁合金骨架、玻璃、墊塊、保溫材料、減震和防水材料以及裝飾面料等構件事先在工廠組合成帶有附加鐵件的幕墻單元，用專用的運輸車運到施工現場后，再在現場吊裝裝配，直接與建筑結構想連接的玻璃幕墻。

2、框架式幕墻：將車間內加工完成的構件，運到工地，按照施工工藝逐個將構件安裝到建筑結構上，最終完成幕墻安裝。

參考資料來源：

百度百科-單元式幕墻

百度百科-幕墻

單元式幕墻和框架式幕墻，區別是什么？

單元式玻璃幕墻指的是由各種幕墻面板與支承框架在一個完整的幕墻結構基本單元單元式幕墻板塊，直接安裝在主體結構上的建筑幕墻單元式幕墻板塊；而框架式玻璃幕墻則是將車間內加工完成的構件單元式幕墻板塊，運到工地，按照施工工藝逐個將構件安裝到建筑結構上，然后進行幕墻安裝。以下就是單元式幕墻和框架式幕墻七點區別，供參考。

1、框架幕墻相較于造型復雜的鋁板幕墻其的優勢就是此類幕墻一般的施工工藝中機械應用較為傳統并且還保守，能夠適合絕大多數的施工單位，并且對于施工人員的素質要求也不高。而幕墻產品的話重量都是比較輕的，現場施工管理的難度也不會不大。

2、框架式幕墻依賴腳手架的施工，人員的安全還有施工管理的培訓很多的企業都是可以完成的，一般的施工現場基本也都是可以適應的。

3、單元式幕墻針對復雜造型的玻璃幕墻，會更加適合做單元的，主要是由于這些面板還有構件都是在工廠內組裝好后整件吊裝的，很容易保證系統的安全性。

4、單元幕墻在前期資金占用比較的大，而且土建施工精度要求會更高。設計難度大，人工總成本高，材料品種多，單方面積耗材量大。

5、單元式不依賴于腳手架，安裝人員不用在室外使用吊籃來進行安裝。會更加的安全，而且對于施工質量的控制也比較的好，不會因為現場工人的操作問題而引起比較大的質量問題。

6、單元式幕墻的話就需要保證施工人員的素質是比較高的單元式幕墻板塊了，并且要在進入施工場地之前進行多次專項培訓，然后在工廠加工環節可以滿足施工人員的培訓環境。

7、框架式幕墻能夠滿足大多數普通幕墻工程及設計造型，單元式幕墻幾乎能夠滿足所有的普通玻璃幕墻及復雜設計造型的玻璃幕墻；現今的標志性幕墻工程、超高層建筑中越來越多的運用單元式幕墻，機場、辦公大樓的一般性應用還是運用框架式幕墻。

以上就是單元式幕墻和框架式幕墻區別的回答了，具體選擇哪一種需要根據實際情況來進行選擇。

單元幕墻工程施工重點及難點？

單元幕墻工程施工重點及難點有哪些單元式幕墻板塊？下面中達咨詢為大家詳細介紹一下單元式幕墻板塊，以供參考。

單元幕墻工程施工重點及難點

工程的幕墻形式分單元式結構幕墻系統和框架式結構幕墻系統。作為工程幕墻主結構形式單元式幕墻板塊，單元式幕墻的施工將成為本次施工組織的重點。同時，它的安裝方式與框架式不同，而且對安裝設備、安裝技術要求較高，因此，具有相當的難度。以下就針對工程施工的重點及難點予以說明。

1單元幕墻板塊的運輸

工程的單元幕墻板塊比較大（4500X3600mm），無論是長途運輸，還是現場的平面和垂直運輸都有較大的難度。為此，我司采取了以下的措施單元式幕墻板塊：

*為了避免長途運輸引起的板塊損壞，最有效的辦法是減少運輸的行程。為此，我司利用在京的組裝廠，單元組件在加工基地精加工完畢后，運到組裝廠進行組裝。這樣就大大減少了整體板塊運輸的距離，從而保證了整體板塊的完好。

*在板塊組裝完成后我們對板塊下組裝線至轉運車至周轉場地，再裝車運至現場，卸車及吊至樓層的平面垂直運輸均進行了考慮，當板塊組裝完成后，采用自制龍門吊將板塊吊至周轉車上（龍門吊吊裝見示意圖），用周轉車運至周轉場地，再用汽車吊或叉車將板塊運至單元周轉架上，當現場需要時，用汽車吊或叉車聯同轉運架一起裝車固定，運至現場。進入層間前，采用龍門吊把板塊從轉運架上卸到專用運輸車上。通過單元吊裝機或塔吊配合鋼制卸料平臺將單元板塊提升到指定層間。專用運輸車裝有滾輪，可在樓內進行移動，到達指定位置。

2單元幕墻轉接件的安裝

轉接件安裝的好壞，直接影響板塊安裝的精度、質量，轉接件安裝的精度不高，不但會增大板塊的調整量，降低安裝速度，而且，會影響板塊的安裝精度和質量。因此，轉接件的安裝必須到位精確，其安裝后的偏差均應控制在1mm之內。要保證這個精度，首先轉接件應該能實現三維調整。對此，設計上已解決了這個問題。在轉接件安裝階段，我們所要做的工作即是在三個方向進行初步調整，使其符合安裝技術要求，最主要的幾點是：

A.單個轉接件的中心掛軸位置必須精確，且轉接件要橫平豎直。

B.左右相鄰轉接件掛軸要同軸，支撐軸標高水平偏差應控制在可調節范圍內。

C.上下相鄰轉接件掛軸中心線共面，中心線要在一條直線上。

D.以柱間距為控制量，該間距中轉接件累積誤差不能超過1mm。

為了達到以上要求，要控制好三個環節，第一是測量放線必須準確，第二是安裝時必須要按照圖紙要求進行，第三是安裝后必須百分之百的復核檢查。這三個環節控制的好，轉接件的安裝才能符合使用要求。另外，還要重視的是轉角處轉接件的安裝，包括柱面的連接件安裝，即通過其左右已調整好的轉接件控制此處的轉接件偏差，且必須采用模板對其進行復核。

3單元幕墻板塊的吊裝

單元板塊的吊裝，是單元幕墻安裝中工作量最大的一部分，同時也是與框架式幕墻安裝方式區別最顯著的地方。該階段的難點是在板塊的運輸、板塊的起吊和插接、板塊的調整三個工步上。

3.1板塊的運輸：垂直運輸采用塔吊或我司設計的單元吊裝面進行，主要是將板塊送入指定的層間或指定的吊裝位置。平行運輸，我們設計了專用的運輸車，專用運輸車裝有滾輪，可在樓內進行移動，到達指定位置，并可分體，以方便不同樓層之間的使用。

3.2吊裝過程中板塊強度及穩定性：由于工程要求的單元板塊很大，基本尺寸有4500X3600mm（約1.5噸重）和1800X3600mm（約0.7噸重），在運輸及吊裝過程中，單元板塊整體強度及穩定性關系到能否安全安裝吊裝以及板塊是否損壞。工程單元幕墻結構上設計成"井"字型加強龍骨，并與鋁龍骨之間在背部設置加強連板，使之連接點處有足夠的強度。同時，利用龍骨基腔內穿直徑6-8mm的光圓鋼筋，設計成張拉體系，保證很重的單元體板塊無論是運輸還是吊裝等情況下均能不發生變形，從而保證面板的尺寸精度和穩定性。另外，在吊裝部位設計專門的吊裝夾板，保證吊裝部位局部有足夠的強度和穩定性來保證安全可靠地吊裝。因此，我司設計的大板塊，從局部到整體均有足夠的強度和穩定性，安全可靠。

3.3板塊的起吊和插接：板塊的起吊及下行過程中，下行經過的樓面上要設置人員，對板塊進行保護措施的實施，以防止板塊搖擺時與主體發生碰撞，造成板塊的破壞。插接時，上下層均配有安裝人員，先實現左右接縫的對接，再實現上下的板塊的對接。

3.4板塊的調整：對接后進行六個自由度方向上的調整，調整的原則是橫平豎直，并確保掛件與轉接件的有效接觸與受力。

4單元幕墻收口的施工

工程在幕墻施工時都留有人貨兩用電梯。電梯部分幕墻的安裝要等工程收尾時，拆除電梯后才能施工。對于框架幕墻，此部分的收口不成問題，但對于單元式幕墻來說，由于常規結構的限制，一個層間最后一個板塊的插接幾乎無法實現。為此，我們在設計時，對收口節點進行了特別的設計，收口板塊取消原一體的插接桿，安裝時沿幕墻面垂直推動收口板塊，既將收口板塊平推入幕墻內，調節水平后，采用"工"字型插接桿對左右板塊進行插接密封及固定。

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單元式幕墻的性能 單元式幕墻的特點

單元式幕墻這個名詞可能不是學過建筑專業的人較常聽的，但是我相信雖然大家可能沒有聽過，但一定是見到過的，因為單元式幕墻已經廣泛使用在現代的建筑中，無論是高樓還是小別墅，這都是一款很好的設計。大家對于單元式幕墻的優點一特點應該還不是很了解?，F在小編給大家介紹單元式幕墻的性能以及單元式幕墻的特點，希望加深大家對于單元式幕墻的了解。

單元式幕墻的性能

單元式幕墻系統設計具有較高的技術含量，直接關系到幕墻的經濟性、安全性、工藝性、功能性、施工及可維護性。然而系統設計非常復雜，它涉及到許多專業方面的知識，在此不一一詳述。

從大多數幕墻測試的過程來看，單元式幕墻在測試過程中存在不同程度這樣或那樣的問題。其中水密性、氣密性是比較突出的問題。說明幕墻在防水系統設計上存在一定缺陷。

單元式幕墻單元板塊是在廠房里制作、組裝完成的，能在現場直接安裝到建筑主體結構上。無論是插接還是對接，單元板塊在上下左右以及單元板塊“十字”接口處均需要密封處理。如何從系統設計中處理好這些自由縫是解決單元式幕墻水密性的關鍵。由于縫隙腔內外的氣壓差是雨水滲漏的主要動力，因此要求縫隙空腔內的氣壓與室外氣壓相等，以防止內外空氣壓力差將雨水壓入腔內。下面從三個方面進行闡述：

　　單元式幕墻的特點

單元式解決幕墻漏水問題，采用了"等壓原理"。

幕墻產生漏水現象，必須有三個條件，

第一是水的存在，如下雨擦洗幕墻用水。

第二，水運動途徑;

第三，水運動的動力，有六種動力如：重力?、動量、表面脹力、毛細現象、氣流和壓力差?。

壓力差是造成大部分幕墻接縫漏水的主要原因，幕墻外水份，不論是雨水或洗窗水進入室內，除了必須有破口或是裂縫存在，還必須要求室外的壓力比室內壓力大。如果室內的壓力與室外壓力相等，甚至大于室外壓力，即使有破口或是裂縫存在，水份也不會進入墻內。一般傳統防水方式是盡量設法在漫長的接縫處減少可能發生的開口，如用各種密封膠，膠條對接觸縫密封堵塞。新的防水進入室內的方式，則是用對雨水疏導的方式，引水入等壓腔內，再引水流出墻體。為了達到等壓，我們將部分或所有接縫維持開放，但是等壓腔并不是一個通氣的空間，他必須限制在一定范圍的通氣空間，才能有效地產生等壓效應。為了達到完全等壓效應，"等壓腔"內的壓力必須隨時維持大于或等于室外的壓力。但是我們知道建筑物表面壓力，因風速隨時的變化，不會永久不變，建筑物愈高愈大，壓力差程度也就愈明顯。接近地面的正風壓比高處正風壓小，立面中央正風壓比角落正風壓大，同一根橫料可能一端受正壓，另一端受負壓，再加上其它因素影響使得等壓效應的設計更加復雜困難。因此要求高技術的加以解決。等壓原理是單元式幕墻獨特的核心。

以上，小編介紹了單元式幕墻的性能，對于其氣密性、采光性、安全性、水密性、維護性等多方面的建筑材料做需要的優點進行介紹，我們不難發現，單元式幕墻如此受歡迎也不是沒有原因的，主要是單元式幕墻齊聚了很多大家所需要的現代艱難主材料的特點，所以它受歡迎，單元式幕墻的特點小編也是進行了詳細的介紹。希望能幫助大家了解單元式幕墻。

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關于單元式幕墻板塊和單元式幕墻板塊卸車的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。